这两年中美在空军领域的较量越来越白热化，尤其是六代机的开发，直接把两国空战思路的裂痕拉得老大。3月21日，美国空军正式公布波音拿下NGAD项目合同，推出F-47这款六代战斗机，计划2028年首飞。

这消息一出，本来该是美军扬眉吐气的时刻，结果大家眼睛都盯上了那对鸭翼。前置鸭翼布局，这玩意儿在五代机时代就被当成隐身杀手，现在美军自己上头了，难怪网上炸锅，说这标志着中美空战体系彻底分道扬镳，美军好像钻进了技术死胡同。

先说说F-47这事儿。NGAD全称Next Generation Air Dominance，翻译成下一代空中优势平台，本来是美军为了接棒F-22和F-35的杀手锏。

从2022到2025财年，美国国会已经砸了82亿美元进去，2025到2029年还打算再投200亿。波音中标后，空军参谋长戴维·阿尔文在9月22日的空军协会会议上更新进度，说第一架F-47已经在制造中，目标是大幅提升作战半径，至少比现有战机多25%。

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听起来牛，但鸭翼一亮相，就露馅了。公开概念图显示，这机子前部一对小翼向前伸，典型鸭翼配置。美军解释是为了优化气动控制和高攻角机动，但这在隐身圈子里是老大难。

鸭翼这东西，本质上是前置小翼，用来辅助升力和操纵。好处是能改善低速机动和起飞性能，尤其对重型机有帮助。但坏处呢？雷达反射面。鸭翼容易从正面和侧面散射信号，增加RCS雷达截面。

传统隐身设计都避开它，像F-22和F-35全靠无尾三角翼和锯齿边缘来压低信号。早年JSF项目时，洛马公司也试过鸭翼方案，但因为长度限制和隐身顾虑，直接砍了。结果F-47上场，就这么干了。

网上分析说，这可能是变循环发动机XA-100或XA-101推力没跟上，机身大型化后需要额外升力补丁。推重比算下来，50吨级机身两台20吨推力发动机勉强够用，但要超机动就得靠鸭翼帮忙。这不就暴露了美军发动机技术卡壳吗？

反观中国这边，六代机开发走得风生水起。成都的J-36已经在2024年底首飞，公开照片显示是无尾飞翼布局，三发发动机，机身超长，估计最大起飞重量50吨以上。

另一个沈阳的J-50或类似型号，也在测试中，吨位40吨级。两款并行，覆盖重型和中型需求。J-36的亮点是超远程打击，结合PL-15和PL-17导弹，射程400到500公里，甚至有传闻PL-21破千公里。中国空军不光飞机牛，体系也全：卫星数据链、反隐身雷达、地面导弹网。

9月23日，福建航母用电磁弹射成功发射J-35隐身舰载机和预警机，证明海军空战也跟上了。这套路跟美军完全不一样，美军还想着单机狗斗，中国早转向网络化拒止。

这就说到空战体系的分裂了。美军传统是空中优势，强调制空权，从二战到海湾战争，全靠F-15、F-16的机动和航炮近战。NGAD继承这套，F-47鸭翼就是为高机动设计的，空军标准里明摆着要“更好超级机动性”。

但现实呢？现代空战早不是狗斗时代了。导弹射程拉长，视距外作战占主流。美军F-22顶多200公里PL-15级别，中国PL-17直接翻倍。战场上，战机更像导弹卡车，靠数据链和电子战定胜负。

鸭翼在这种环境下，纯属多余，还添乱RCS。澳大利亚空军2011年那份62页报告，早证明鸭翼对隐身影响可控，通过边缘对齐和吸波涂层，就能压到忽略不计。中国歼-20就是活例子。歼-20的鸭翼当年被喷惨了。2011年1月11日首飞，正赶上盖茨访华，美媒一口

咬定鸭翼毁隐身，比F-22差远了。结果呢？澳大利亚专家迈克尔·佩洛西和卡洛·科普用物理光学模拟，九个射频波段测试，结论是气动布局没问题，低可探测基础稳。

2019年成都所论文更细：鸭翼边缘平行主翼投影，减少峰值；后缘切角削弱尖点散射；翼尖吸波结构选材对低高频优化；对缝涂高频吸收层。综合下来，RCS贡献小到能忽略。

歼-20展弦比2.2，低于F-22的2.4，为超巡优化，但重型机起飞重37吨，鸭翼加边条翼补升力。发动机从AL-31F到WS-10，再到WS-15，现在超巡稳了。美媒那句“鸭翼最好装敌机上”纯属黑，J-20服役十几年，实战演习证明隐身不虚。

F-47鸭翼上身，就打脸了。美军为啥不学？一是技术限，变循环发动机虽2020年演示飞了，但推力数据保密，估计没超预期。二是 doctrine 老化。美军还信机动杀手，中国早转A2/AD反介入。解放军空军战略是“进攻性防御”，长程先发制人，结合东风导弹和S-400，层层拒止。

美军想突防，得先过导弹海。报告显示，中国空军场分散化硬化快于美军，关岛、日本基地易遭饱和打击。无人机也分路，美军CCA忠诚僚机跟F-47配队，中国直接上翼龙、彩虹系列，成本低数量多。

这分裂不是一天形成的。美军NGAD从2016启动，X-planes风险减低，DARPA和波音洛马合作。但2025年中标波音，洛马出局，内部竞争白热。海军F/A-XX还悬着，波音和诺格竞标。

预算压力大，空军想两款六代机难，国会批钱紧巴巴。中国呢？国家统筹，成都沈阳并进，J-36无尾设计纯隐身优先，RCS估计比F-35低。无鸭翼烦恼，直接飞翼加V尾，机动靠矢量推力和AI控制。

美军死胡同在哪儿？一是路径依赖。F-47大型化是趋势，作战半径要盖印太，但鸭翼补机动，等于承认发动机弱。通用和普惠XA系列虽变循环，高速省油，但低速推力或有短板。

二是忽略体系。中国六代机不孤立，配量子雷达、激光武器、 高超音速导弹。全域融合，卫星链路实时共享。美军还靠Link-16，中国北斗+天链，覆盖全球。报告说，美军战机起飞窗窄。中国分散机场，导弹护航，生存强。

再说隐身这块。鸭翼影响不是零。共识是正面RCS升，但侧面可控。J-20模拟显示，鸭翼贡献小，因为角度对齐，反射不回主瓣。F-47如果优化好，或许行。

但为啥不直接无尾？可能是控制技术缺陷，无尾高机动难，美军飞控软件跟不上。中国J-36无尾，靠分布式推进和AI稳。美军X-planes飞了，但规模化慢。

总的，美军F-47鸭翼是冰山一角，暴露空战观滞后。机动时代过，体系时代来。中国领跑拒止，美军追赶空中霸权，两路分明。未来十年，谁笑到最后，看谁先醒悟。

发布于：河南省